目前在我国物流行业的开展程度并不尽人意，去年我国快递业务量达140亿件跃居世界第一；今年上半年物盛行业约产生86亿包裹，同比去年增长43%，利润却缺乏万分之一。针对各路物流形式和我国政策趋向，物盛行业的现状和将来又将是怎样的容貌？

 

物流行业的基层就是真正运输，详细到人的话就是快递小哥、卡车司机、仓库管理员等，当然也包括扎根在物流园区或货运车厂的小型物流公司，传统的物流效劳形式却只赚取舟车劳顿后的辛劳钱而已。在满城尽是快递员的时期，底层形式仍然是死角。假如像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，装置抢单APP增加派单才能的话便从属众包形式的范畴。关于大热的“最后一公里”话题，让“捎带手”的用户变快递员逐步消融了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金形式供给链途中的派送者仍然存在于空间的死角，开展被动却必不可少。传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从物流公司发送转变为快递员手机APP抢单配送。众包也仍然是一个加速产业链开展去中心化的形式，但更像是物流P2P。关于人力资源的整合有着推翻性的意义。目前众包物流平台十家左右，每单倒贴十多块钱，为抢占龙头，接下来会迎来烧钱大战，但关于用户来说，又有创新又有速度，更进一步说，它曾经在享用共享经济的价值了。

 

目前国际上相对知名的物流公司最强大的中央在于先进的系统，用于协助跨公司B2B物流的协同。其中包括软硬件的提供商，这属于传统的商品，完成物流中某个模块化的效劳局部，到目前也没有物流软硬件商成为行业的规范，产品也变得很小众，所以大多提供咨询和处理计划变成集成效劳商。

 

在物流运营中从处理计划到系统都能有信息化的效劳商，曾经推出SaaS，让企业租用云端的定制效劳，完成物流软硬件系统集成和供给链的管理。目前挪动互联网时期每一个设备都十分随便的用互联网衔接，而物流系统效劳提供商无疑具有极高的市场潜力。资金流打通的标杆型企业，但一切还刚刚起步，“物流+金融”除旧迎新将会是提升供给链效率和克制资本限制的好办法。